Как да изберете зарядна станция за електромобил, да прокарате кабели до гаража си и да повишите мощността на партидата

Ако притежавате или планирате да закупите електрически автомобил – съществен въпрос е как ще го зареждате. В групите за електрически автомобили в България много често възникват въпроси относно зарядни станции, тяхното електрозахранване, каква инсталация да се изгради, как и какви кабели да се прокарат до паркомястото или гаража, как да си повиша мощността на партидата и как да се направи от монофазна – трифазна.

От личен опит и в качеството си на електроинженер, отговор на тези въпроси дава за Вас – инженер Владимир Попов. Той е с 20г. опит в енергетиката и телекомуникациите, като е преминал през всички стъпала в сферата – електротехникум, технически университет, електротехник, ръководител на инсталаторски екипи, електропроектант с пълна правоспособност, конструктор на изделия за военни цели, ръководител проекти и водещ консултант по електрозахранващи системи в промишлеността, телеком възли, хиляди километри линейни електрически обекти и оптични трасета, метрополитен, НКЖИ и големи ВЕИ проекти с експертиза не само по технически, а и правни въпроси свързани със ЗУТ, ЗЕ, ЗЕВИ. Собственик и управител на „ГИГАТЕХ“ ЕООД и „САНОРА“ ООД.

Ето какво сподели той, ексклузивно за Вас и divna.tech:

Здравейте собственици на електрически автомобили. Като електроинженер и собственик на Tesla Y – LRDM следя групите за електрически автомобили в България и много често възникват въпроси относно зарядни станции, инсталации, как да си прокарам кабели и какъв до паркомястото или гаража, как да си повиша мощността на партидата и как да я направя от монофазна – трифазна.

С развитието на електромобилността, мисля че бих могъл и съм длъжен да Ви бъда полезен, за да се случват нещата без грешки, повреди, аварии,  опасност от пожари и най-лошото – попадане на хора под опасно високо напрежение.

Какво представляват зарядните станции?

Външните зарядни станции в чисто технически аспект не са зарядни устройства, а умен ключ/врата, който следи параметрите на подаваното електрозахранващо напрежение към истинската бордова зарядна станция, която се намира вътре в самите електрически автомобили и тя представлява токоизправител и контролер на зарядния ток към акумулаторната батерия на електрическия автомобил.

Така нареченото по граждански „зарядни“ не допуска електроенергия с некачествени или грешни и опасни параметри към конектора на автомобила, а оттам и към бордовата му зарядна станция.

Едновременно с това, т.нар. зарядно за електрически автомобили предпазва от претоварване, късо съединение, високо или ниско напрежение, пиково пренапрежение (аресторна защита), температурна защита, защита от искрене.

И не на последно място зарядното за електромобила служи за защита на хората, като следи дали автомобила е с потенциала на земята (заземен през защитен проводник или занулен през неутралата) и следи изолационното съпротивление на изходящия кабел към автомобила да е с високо съпротивление и да няма утечка опасна за човек, което е един вид диференциална защита или по-известна като дефектнотокова защита „ДТЗ“.

При АC станциите за променливо напрежение подаваните параметрите на напрежението към бордовите зарядни могат да са в много широки граници – от 100 до 275V при монофазни (напрежение между фазов проводник и неутрален/нулев) или линейно напрежение от 170 до 480V (между отделните фази при трифазни системи), с честота 50Hz или 60Hz, в зависимост от отделните държави, като за България приетия стандарт е 230V фазно и 400V линейно напрежение, -10/+10%, 50Hz.

При постоянно напрежение подавано от DC зарядни станции, то е с напрежение от 400 до 1000V волта и бордовото зарядно само регулира зарядния ток към акумулаторната батерия на електрическия автомобил.

Типове зарядни станции

Зарядните станции основно се делят на постояннотокови DC с мощности до стотици киловати и променливотокови AC монофазни или трифазни с мощност до 22kW.

За домашни и мобилни нужди се ползват на 99% AC зарядни станции – монофазни или трифазни, като монофазните са ограничени до мощност 7,4kW и 32А ток, а трифазните до 22kW и ток за всяка фаза пак до 32А. Повечето, ако не и всички трифазни станции позволяват монофазно захранване, но мощността ще им е ограничена до 1/3 от максималната.

Конектори към автомобилите

Може би повечето от Вас знаят стандартите, но да ги припомним:

За новите Тесли в Европа се ползва Тype-2 за АС и CCS2 за DC, като пиновете са така:

Конектори към мрежово електрозахранване

Най-разпространени са мобилните монофазни зарядните станции с конектор тип „ШУКО“ (за обикновен контакт), които по стандарт са ограничени за заряден ток до 16А и мощност 3,7kW.

Тук е моментът да споменем, че оригиналните мобилни зарядни на Шуко, с които идват повечето електрически автомобили, са ограничени до 10A и 13A (за Тесла 13A). Това е един вид презапасяване, защото контактите Шуко често са в неясно състояние и не гарантират номиналния ток без загряване.

Препоръчително е мобилните зарядни станции на Шуко да се включват към отделен токов кръг с усилен контакт, а не от някой удобен разклонител наблизо за общи нужди в стая с неясни параметри. Добре е да се прави проверка 10 минути след начало на зареждането дали контактът загрява, като има опция от приложението или автомобила да се намали зарядния ток. Неизправен контакт може да загрява и при 5A ток.

При подвижни монофазни зарядни станции за заряден ток над 16A до 32A и мощност над 3,7kW до 7,4kW, трябва да се използва монофазни индустриални CEE/Евробукси 32A – L+N+Pe.

Има вариант от Шуко да стане на монофазна СЕЕ/Евробукса 32А, но не се препоръчва, защото над 16А траен ток, Шукото започва да загрява:

При подвижни трифазни зарядни станции за заряден ток до 16A (11kW) или 32А (22kW), трябва да се използва трифазни индустриални СЕЕ/Евробукси 16 или 32А – L1,L2,L3+N+Pe.

При неподвижни монофазни или трифазни зарядни станции е най-препоръчително така нареченото свързване на твърда връзка – кабелът се свързва директно към шините и предпазно-комутационната апаратура в ел. таблото и клемите в зарядната станция.

Препоръчителни кабели, сечения и защити

За захранване на зарядните станции се използват трижилни кабели за монофазно или петжилни за трифазно електрозахранване. За мобилни станции се препоръчва използването на гумирани кабели тип ШКПЛ/H05RN-F или ШКПТ/H07RN-F, понеже запазват гъвкавостта си при ниски температури без риск от спукване на изолацията. За стационарни станции може да се използват кабели СВТ/NYY или ШВПС/H05VV-F.

В долната таблица са дадени препоръчаните сечения на кабелите и защити на линиите към зарядните станции:

Моля, имайте предвид и следното:

1. При по-дълги линии от 30-40 метра, сечението на кабела се проверява и по пад на напрежение и е възможно сечението да има нужда от повишение.
2. Производителят може да има други препоръки за защита и кабел.
3. Ако заради общата инсталация на обекта се налага използването на по-малки предпазители или вече инсталацията е налична и не Ви се пускат нови кабели, зарядният ток може да се ограничи от приложенията с 5-10%, ако е граничен на защити и кабели. Примерно при кабел 6mm² и защита 32А, е добре зарядният ток да е до 30А, в противен случай се слага защита 40А и се прави по-голямо капиталовложение за кабел със сечение 10mm².

Препоръки

1. Ако се двоумите за монофазно или трифазно електрозахранване, почти винаги е препоръчително трифазното. Ако нямате първоначална възможност за трифазно и ще ползвате максималното монофазно от 32А и трябва да пускате нов кабел, вместо 3х6mm², може да пуснете 5х4mm², на който в началото да сдвоите 2х2 жила за фаза и неутрала, а петия остане за защитен проводник/земя и след като минете на трифазна партида до 15kW, разделяте отново жилата.
2. Автоматичните прекъсвачи защитават самите кабели за зарядните станции, като съобразено с мощността, амперажът им не трябва да надвишава 80-85% от допустимия ток за конкретен кабел по каталог и начин на полагане.
3. Автоматичните прекъсвачи в България е прието да са еднополюсни при еднофазни и триполюсни при трифазни системи, но могат и да са дву и четириполюсни с прекъсване и на неутралата, като само защитното жило (земята) НЕ СЕ ПРЕКЪСВА НИКЪДЕ!
4. При стари дву и четирипроводни инсталации за защитен проводник се ползва зануляване – мост в контакта или връзване на защитния проводник на зарядната станция към неутралата (нулата) и се използват задължително само еднополюсни за при еднофазно и триполюсни автоматични прекъсвачи при трифазно електрозахранване, като неутралата (нулата) НЕ СЕ ПРЕКЪСВА НИКЪДЕ!
5. Желателно е за захранващите линии към стационарните зарядни станции да се използват дефектнотокови защити. При мобилните, ако се ползва удължител също е добре да имат допълнителна ДТЗ в началото им, защото случаен човек може да попадне под напрежение при нарушена изолация. За да няма лъжливи задействания – ДТЗ не трябва да е класическа тип АС или А, а тип/клас „В“ или EV:

Вадене на нови партиди, увеличаване на мощност и узаконяване

За да си извадите нова партида за гараж или паркомясто е необходимо да подадете искане за проучване в местното ЕРП по образец с документ за собственост и кадастрална скица/схема на гаража или паркомястото, ако е ваше, а ако е общо + решение 51% мнозинство на общо събрание.

Проучването струва около 100лв. до 15kW. Предварително трябва да сте решили дали да подадете до 6kW монофазно или до 15kW трифазно, като реално ще може да ползвате до 7,4kW монофазно и 17,3kW трифазно, защото за монофазно ЕРП слагат при електромера 32А токоограничаващ автоматичен прекъсвач, а за трифазно – 3х25А. 

След като получите благоприятно становище, което ще рече в рамките на имота, електромерното му табло или на стълб/касета пред имота, трябва да подадете искане за сключване на окончателен договор за присъединяване, като се иска допълнителен документ за законност, ако е в сграда – удостоверение за търпимост, разрешение за ползване или удостоверение за въвеждане в експлоатация. След подписване на договора дължите следните такси – 444лв. до 6kW и 696лв. до 15kW.

При повишаване мощността на съществуваща партида пътят е абсолютно същия през проучване и договор, само отпада документ за законност, защото вече сте абонат и се предполага, че ЕРП са присъединили законен обект и се плаща само разликата в партидите – примерно между 6 и 15kW e 696 – 444 = 252лв.

Когато зарядната станция е за лично ползване в частен имот и окабеляването за нея е само вътре, разрешителни от общинските власти не се изискват по закон. Може да е необходим само ел. проект за окабеляването, ако е в режим на етажна собственост и съгласие на собствениците 50+1%.

Ако зарядната станция е за обществено ползване или се монтира върху общинска или държавна собственост, се изисква разрешение за поставяне по чл.56 от ЗУТ със съответните части проекти – електро, конструктивна и архитектура евентуална, като за външната електрическа връзка може да се стигне и до по-тежък разрешителен режим.

При избор на мощност и брой фази за партидата, е ВАЖНО да сте и добре запознати с възможностите за AC зареждане на конкретния електромобил.

Повечето EV имат възможност да зареждат монофазно с до 7,4kW/32А и трифазно с до 11kW/3x16A, но има и ЕV, като повечето Hundai Kona и Kia Niro, които могат да зареждат само монофазно до 7,4kW/32A.

Така при тях, монофазна партида до 6kW е абсолютно достатъчна, защото ЕРП поставят при електромера следващия по номенклатура покриващ мощността автоматичен прекъсвач (АП), а именно 32А, който практически покрива и максималната мощност от 7,4kW на тези EV, докато при трифазна партида 15kW, се слага АП 3х25А при електромера и така монофазно гореспоменатите видове EV, ще могат да се зареждат максимум с 5,75kW.

Надявам се предоставената от мен информация е била полезна и без фактически грешки, защото призванието на инженерите е да правят живота на хората по-лесен, разбираем и сигурен в перспектива, а не да се борим с последствия като пожарникари и лекари!

Инженер Владимир Попов е с 20г. опит в енергетиката и телекомуникациите, като е преминал през всички стъпала в сферата – електротехникум, технически университет, електротехник, ръководител на инсталаторски екипи, електропроектант с пълна правоспособност, конструктор на изделия за военни цели, ръководител проекти и водещ консултант по електрозахранващи системи в промишлеността, телеком възли, хиляди километри линейни електрически обекти и оптични трасета, метрополитен, НКЖИ и големи ВЕИ проекти с експертиза не само по технически, а и правни въпроси свързани със ЗУТ, ЗЕ, ЗЕВИ. Собственик и управител на „ГИГАТЕХ“ ЕООД и „САНОРА“ ООД.

Преносими AC станции бюджетен клас

	Преносима (AC) зарядна станция за електромобили, 3.7kW, 6A-16A, 230v За Шуко Монофазна До 3,7kW / 16A Избираема мощност 6A, 10A, 13A, 16A   Цена в Emag   label
	Преносима (AC) зарядна станция за електромобили, 7.4kW, 8A-32A, 230v За индустриална Евробукса Монофазна До 7,4kW / 32A Избираема мощност 8A, 10A, 13A, 16A, 32А   Цена в Emag   label
	Преносимо (AC) зарядно устройство за електрически коли, Type 2, 11kW, 16A  За индустриална Евробукса Трифазна До 11kW / 3x16A Избираема мощност 8A, 10A, 13A, 16A   Цена в Emag   label

AC станции висок клас с 5 г. гаранция, поддръжка, билинг и RFID функции

За преференциална цена, консултация и съдействие за повишаване на партидна мощност, проект за узаконяване и монтаж – 0889693931	Стационарна (AC) зарядна станция за електромобили, до 7.4kW Произведено в България Монофазна До 7,4kW / 32A Избираема мощност 8A, 10A, 13A, 16A, 32А 5 години гаранция Дистанционна поддръжка Следи за DC утечка 6mA Internet връзка – LAN или Wi-Fi OCPP – стандарт
За преференциална цена, консултация и съдействие за повишаване на партидна мощност, проект за узаконяване и монтаж – 0889693931	Стационарна (AC) зарядна станция за електрически коли, до 22kW Произведено в България Трифазна До 22kW / 3x32A Избираема мощност 8A, 10A, 13A, 16A, 32А 5 години гаранция Дистанционна поддръжка Следи за DC утечка 6mA Internet връзка – LAN или Wi-Fi OCPP – стандарт